正青春 | 杨健：万桥筑梦山海间

贵州省交通规划勘察设计研究院

股份有限公司  总工程师

贵州，天高云淡，

三万座大桥宛如编织群山绿色毛衣的银针，

在云雾缭绕间“穿针引线”。

没有什么能够比一座大桥，

更容易引起人们的共情。

她是最美妙的连接符号，

将我们从路的这一边，

引向对岸。

而这座桥，

试图将我们带往哪里?

答案很简单: 未来

2022年年底，国际桥梁与结构工程协会（IABSE）在瑞士苏黎世举行2022年杰出结构奖颁奖典礼。“在苏黎世，国际桥梁与结构工程协会颁奖典礼上，主持人宣布平塘大桥荣获最佳基础设施奖的时刻，我兴奋地振臂一呼！这是平塘大桥荣获的第三个世界级桥梁奖项，在2021年还获得了美国世界桥梁大会的古斯塔夫奖和国际咨询工程师协会的全球杰出项目奖。”平塘大桥是继港珠澳大桥之后唯一实现包揽三大奖项的国内桥梁项目。

杨健激动地在舞台上欢呼。

“这座奖杯足足有2公斤，在桥梁人心中，它的分量更重，这是每一个桥梁工程师梦寐以求的奖项。”杨健说。

桥梁，是贵州的一张靓丽名片。

在过去的三年，平塘大桥可以说拿到了世界桥梁奖项的“大满贯”，包括素有工程界“诺贝尔奖”之称的古斯塔夫斯·林德撒尔金奖。因为连续在国际舞台上拿奖，IBC评委在评选的过程中甚至感叹，“贵州桥梁又来报奖了，好像这次又会是它获奖。”

然而，这个“诺贝尔奖”常客曾经是桥梁领域的“小学生”。

历史上，“黔道难”是长期制约贵州发展的瓶颈与痛点，作为中国西南的地理枢纽，由于山高谷深，道路艰难，其枢纽功能一直未能发挥，这是贵州人长期的辛酸与无奈。要跨越千沟万壑的贵州山水，就需要一座又一座的桥梁。几十年前，贵州开始向日本、德国等学习造桥技术。然而，因为特殊的喀斯特地貌以及90%以上为山地地形，导致可以借鉴的经验几乎为零。场地狭窄，运输条件差，无法使用大型设备，这些痛点和难点反而激发了桥梁人的攻坚克难的精神，面对高山峡谷贵州不再退缩，坚定跨越！

山是独一无二的山，桥是连接千山的桥。

机制砂高性能混凝土、整节段纵移转体悬拼、梁底纵移悬拼、拱桥先建后拆等等一系列原创技术，让一座座雄伟壮观的大桥雄踞在贵州的山水之间，悬索、斜拉、拱式、梁式等3万多座千姿百态的桥梁，成就了万桥飞架群山之上的绝美风景，贵州修建的桥梁从200、300米跨径到了1420米，不但跨越了北盘江、乌江、赤水河，还正在跨越黄河、长江和澜沧江。贵州桥成为当代桥梁的百科全书，几乎包揽了当今世界上全部桥型。

2022年，美国国际桥梁大会的评委又一次把古斯塔夫奖颁给了贵州桥，授予“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”。花鱼洞大桥，一座跨径只有180m的拱桥，凭着精巧的构思和聚焦环保生态的创新工艺，拿了大奖。评委也感叹，又是个贵州桥！

“以往获奖的都是跨度大、高度高、技术新的标志性大桥，没想到这座“小桥”居然能力压群雄、脱颖而出。这是该奖39年以来获奖的最小的一个项目，这个纪录恐怕很长一段时间都不会被打破。”

惊喜之余，杨健明白了评委会的用意，最高奖要授予一座“人与自然和谐共生”的桥梁。

1991年建成通车的原花鱼洞大桥坐落于贵州第一条高等级公路贵黄公路之上，限于当年的建造技术，加上近年来的高车流量，大桥不堪重负被定为危桥，必须进行改建。

可是，大桥下的红枫湖是饮用水源一级保护区，炸毁、拆除或另建大桥都将对环境造成干扰。经过反复争论与思索，工程师们想出一个新奇的方案，用“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”，新旧腾挪渐次回收废料、废水，再作为新桥原料使用，不造成环境污染。

2021年6月29日，花鱼洞大桥建成通车，实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的预期目标。

驱车前往G320线花鱼洞大桥，远远望去，“提篮”式的红色主拱跨越红枫湖，如一道美丽的彩虹，点缀在青山绿水间。候鸟迁徙的季节，大桥上方万鸟飞越，仿佛奏响一曲天、地、人共同谱写的交响乐。

贵州是长江、珠江上游重要生态屏障，也是中国石漠化面积最大的区域。贵州桥梁在一次次刷新世界纪录的同时，也在追求更经济、更绿色的建造方式。

被誉为拿奖专业户的平塘大桥全长2135米，其中大桥最高桥塔332米，相当于110层楼高，是世界最高混凝土桥塔。

钻石形索塔设计，在云雾中若隐若现。在修建这座“天空之桥”时，建设者就地开采山石制作C50标号机制砂，并在320米高塔浇筑中实现“一泵到顶”的历史性突破，替代了天然河砂的使用。

截至目前，贵州桥梁建设累计使用超2000万方本地机制砂，累计节约建设成本超70亿元，高性能材料创新保护了生态，也拓展了中国建造新空间。

“业内同仁大咖都说贵州是近几年的得奖专业户，他们常会问我有什么秘诀？”杨健自豪地说：“贵州获得国际认可的一个重要因素就是环保理念已渗透进桥梁的设计和工艺中，大桥的建设必须体现人与自然和谐共生。”

如今，贵州桥梁正在逐渐成长为“别人家的孩子”，贵州的桥梁技术、工艺和设计正在被国内和国外同行借鉴和学习。不仅成为西南地区不可或缺的交通枢纽，还带着新时代的环保理念的“要致富先修路”的新价值，沿着“一带一路”在走向世界。

1994年，21岁的杨健成为了一名桥梁人，近30年来一直从事桥梁勘察、设计这一件事情。刚工作没几年，他也很羡慕自己的同学们能从事那么多大项目那么多有挑战性的桥梁，他总在问：什么时候能轮到我啊？

终于机会来了。

他遇上了贵州“高速”发展的时代，在贵州17.6万平方公里的土地上要建设10000余公里的高速公路，这意味着必然要建成一系列世界级桥梁才能实现这一宏伟目标！

重担在肩，杨健和他的团队长期5+2、白+黑的工作，因为，他们知道贵州的交通不能等，因为，他们知道“我们能”！

去年在瑞士领奖时，杨健遇到一位土生土长的贵州女孩。当时她代表中国的另外一个候选项目与杨健一起登台，当听到获奖项目是平塘大桥的时候，她表现得非常兴奋。她用纯正的贵阳话对杨健说：“贵州的项目能走上世界舞台，拿到大奖，我太开心了！”

“桥梁的功能就是沟通和跨越，能让世界见证贵州建造，向世界奉献贵州智慧，让海内外的贵州人以家乡为豪，我们做到了！”杨健自豪的说。“我们的团队从默默无闻也走上了国际领奖台，平塘大桥、花鱼洞大桥、大发渠大桥等数十座大桥的建成见证了我的青春，这些奖杯也承载了贵州交通建设者几代人的努力和希望！大好河山、大有可为！青春无悔，让我们一起努力！”

杨健

遇见贵州 遇见贵州桥

图文编辑：李群 邹宇 刘一萱

来源：群策群力工作室